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新能源汽車電池模組冷卻裝置介紹

 更新時間:2023-02-24 點擊量:1387

  新能源電動車汽車的電池性能影響著電池的使用質量以及使用,新能源汽車電池模組冷卻裝置可以適用于電機、電池包的性能測試、快速升降溫熱沖擊試驗,以及各種的環境適應性評價測試。

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  在電動汽車中,由于充放電過程中電池本身會產生一定熱量,從而導致溫度上升,而溫度升高會影響電池的很多特性參數,如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。為了使電池包發揮適合性能和壽命,需要優化電池包的結構,對它進行熱管理,增加散熱設施,控制電池運行的溫度環境。

  不同的熱管理系統,零部件類型的結構不同、重量不同以及系統的成本不同和控制方式不同,使得系統所達到的性能也不相同。在進行電池包熱管理系統類型設計選擇時,需要考慮到電池的冷卻性能需求,結合整車的性能以及空間大小,系統的穩定性和成本高低也是要考慮的因素。

  國內外電動汽車電池組的冷卻方式上主要有以下幾種:空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻。目前空氣冷卻方式仍然是主要采用的方法,空氣冷卻比較容易實現,但冷卻效果不佳。

  液體冷卻有較好的冷卻效果,而且可以使電池組的溫度分布均勻,但是液體冷卻對電池包的密封性有很高的要求,如果采用水這類導電液體,需用水套將液體和電池單體隔開,這樣不僅增加了系統的復雜性而且降低了冷卻效果。

  一般冷卻系統都是安裝在電池組模塊附近,原理和空調的制冷原理相似,冷卻系統通過管路和單個電池模塊相連,管路里循環流動冷卻液(一般是乙二醇),將單個電池模塊的熱量帶走,冷卻系統將乙二醇制冷,多余熱量通過風扇排到外界,而乙二醇再次循環進入電池模塊,繼續吸收電池散發的熱量。

熱管技術可以滿足電池組的高溫散熱與低溫預熱雙工況要求,響應快,溫度均勻性好,作為電池組新的冷卻方法被提出后,有了一定的發展,且作為產業研究的方向,但是受到布置和體積的限制。


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