電池包冷卻系統,-40-135度控流量冷水機組

　　電池包冷卻系統系統方案本動力電池的熱管理采用整車一體化熱管理方式，電池包冷卻系統電池組熱管理原理圖電池組整體置于防爆電池箱內，防爆電池箱內充注電池冷卻液。針對電池組的冷卻及加熱分別建立兩條換熱回路，對于電池組的加熱回路雙點劃線所示，冷卻介質經由泵進入換熱器內，冷卻介質在換熱器內吸收熱量，較后冷卻介質進入電池箱內對電池組進行加熱;對于電池組的冷卻回路如圖虛線所示，冷卻介質在過冷液態經由泵進入電池箱內，冷卻介質在電池箱內吸收電池組充放電過程中產生的熱量，較后進入冷凝器內冷凝為過冷液態。

　　電池包冷卻系統有機工質氣-液兩相換熱的基本原理有機工質氣-液兩相換熱是利用有機工質相變換熱帶走冷卻對象的熱量，從而實現降低冷卻對象的溫升，使整個冷卻對象溫度分布均勻。傳統的液體冷卻法冷卻介質換熱過程位于液相區，強制風冷法冷卻介質換熱過程位于氣相區，由圖可知以上兩種換熱方式在換熱過程中存在較大的溫度梯度，嚴重影響冷卻對象的溫度均衡性。對于有機工質氣-液兩相換熱，其有機工質換熱過程基本位于氣-液兩相區，相變過程中的換熱為等。

　　電池包冷卻系統以水-乙二醇混合物作為溫控介質和配備單制冷回路的制冷設備。棄用了聯制冷設備，不含二所需的高GWP值制冷劑，可以確保未來設計的安全性。為了保證在-40°C左右的溫度下也能準確調節，制冷設備還必須具有充足的動力儲備。由于水-乙二醇混合物的溫度一旦到達-45°C左右（取決于濃度）就會開始結冰，因此必須準確協調每臺單獨進行的過程冷卻設備。